XVII Международная выставка вертолётной индустрии

Екатерина Лущик, Полина Бедарева, Ксения Волкова, Екатерина Холевенкова

В середине июня этого года в Москве прошла XVII Международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia 2024. В своём приветствии к участникам и гостям HeliRussia 2024 Президент Российской Федерации Владимир Путин подчеркнул: «Форум неизменно привлекает заинтересованное внимание специалистов, которые в ходе деловой программы обсуждают широкий спектр актуальных профессиональных проблем, обмениваются опытом, определяют современные тенденции развития вертолётостроения и наиболее перспективные точки роста. Уверен, что нынешний Форум пройдет на высоком экспертном уровне, а его результаты будут способствовать укреплению инновационного потенциала отечественного вертолётостроения, наращиванию кооперационных связей, продвижению продукции российских производителей на международный рынок».


В церемонии открытия XVII Международной выставки вертолётной индустрии приняли участие: председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Владимир Кожин, глава Республики Бурятия, председатель комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт» Алексей Цыденов, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак, заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Андрей Добряков, председатель правления Ассоциации вертолётной индустрии Михаил Казачков, научный руководитель НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Борис Алёшин и другие высокопоставленные руководители.

Как было отмечено в приветствии министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, «вертолётная индустрия занимает особое место в российской экономике и славится востребованной во всём мире продукцией, внедрением передовых разработок, высокими стандартами качества. Важным залогом наращивания собственных компетенций является консолидация отрасли, установление новых деловых связей. Обширная программа выставки HeliRussia 2024 способствует этому, объединяя профессиональное сообщество и экспертов в сфере новых разработок, производства и бизнеса».

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров напомнил в своём обращении, что «по итогам прошлого года среднесуточный производственный налёт гражданского вертолётного парка России составил 1000 часов. Роль вертолётов для экономики страны очевидна и из комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Запланировано, что к концу этого десятилетия наши вертолётные заводы поставят в авиакомпании 765 машин. За счёт этих летательных аппаратов должна вырасти авиационная подвижность населения отдалённых районов, их транспортная доступность».

Одним из ключевых мероприятий научно-деловой программы HeliRussia 2024 стала пленарная сессия «Поддержание лётной годности и послепродажное обслуживание вертолётной техники», которая ставила своей главной целью поиск возможностей, рычагов и механизмов для решения задач вертолётной отрасли в сложившихся обстоятельствах. Модератором сессии выступил руководитель аналитического центра ФГУП ГосНИИ ГА Федор Борисов.

Выступая на сессии, глава Республики Бурятия, председатель комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт» Алексей Цыденов обозначил, как решаются задачи транспортной доступности в Дальневосточном федеральном округе и в Арктической зоне Российской Федерации, готовность поддержки Правительством авиационных секторов экономики и бизнеса, а также призвал к компромиссным решениям между государством, промышленностью и эксплуатантами.

«Без вертолётов невозможно. Вертолётная техника остаётся важной составляющей при выполнении авиаработ, в том числе при тушении пожаров, как в этом году на Дальнем Востоке и Забайкалье. — сказал он. — И значимость вертолётов, особенно в труднодоступных районах, не уменьшится… Губернаторы заинтересованы в индустрии и готовы содействовать развитию и кадрам».

Генеральный директор ПАО «Авиакомпания ЮТэйр» Андрей Мартиросов рассказал, чего ждут эксплуатанты от регуляторов и промышленности, обозначил проблемы авиакомпаний в настоящее время по ППО и возможности их решения, вопросы по медосвидетельствованию пилотов, по оптимизации труда и выдвинул предложения по улучшению и стабилизации ситуации поставок запчастей и продлению ресурсов.

В частности, он отметил: «Повышение производительности труда — основная задача экономики. С учётом кадрового дефицита сегодня мы должны беречь высококвалифицированных специалистов и обеспечить им работу в нашей стране. Например, требования по медосвидетельствованию сегодня избыточны, и те опытные специалисты, что не прошли медкомиссию здесь, ещё десять лет потом спокойно работают за рубежом. Необходима оптимизация труда…По поставкам — мы не можем добиться своевременных поставок запчастей. Значит, должен быть резерв. Вертолётная индустрия уже в 90-х гг. пережила серьёзнейший кризис. Надеюсь, кризис роста мы тоже переживём».

И.о. директора по ППО АО «Вертолёты России» Данил Андреев обозначил ключевые проблемы развития послепродажного обслуживания и вопрос совместных комплексных решений регуляторов, промышленности и эксплуатантов: «Вертолёты России» осуществляют весь комплекс по ППО. Но рост цен на материалы и кадры растёт, что, соответственно, отражается на повышении цены на обслуживание. Первые вертолёты, новые, например типа Ми-171А2, смогут осуществлять не капремонт, а восстановительные работы».

Об импортозамещении и о дальнейших перспективах поставок вертолётных двигателей рассказал участникам заместитель генерального директора — управляющий директор АО «ОДК-Климов» Александр Грачёв.

Председатель правления АВИ поднял вопрос о необходимости замены канадских двигателей на вертолётах Ансат: «Проблема двигателей для вертолётов Ансат стоит остро, так как срок эксплуатации канадских двигателей истекает, а российские ещё не готовы. Всего вертолётов Ансат около 120 единиц: 100 в России и около двух десятков за пределами страны. В первую очередь пострадает флагман — санитарная авиация, которая использует данные вертолёты в работе».

Также большое внимание уделили специалисты проведённой в рамках HeliRussia 2024 конференции «Искусственный интеллект в вертолётной индустрии — возможности и практика». Среди наиболее острых вопросов в тематике ИИ участники назвали: цифровые продукты и ИИ при проектировании новой авиационной техники, ИИ при обработке информации, программно-аппаратный моделирующий комплекс для управления группой БВС с использованием ИИ, цифровые сервисы для управления операционной деятельностью авиакомпании, программно-информационные решения для бизнес-авиации, использование ИИ в системах антидрон, а также ряд других.

Высокий интерес вызвала и конференция «Импортозамещение композиционных материалов, технологий и оборудования для их переработки в вертолётостроении». На мероприятии были представлены новейшие термопластиковые композитные материалы и технологии, технологии трёхмерного ткачества в целях импортозамещения композиционных материалов в вертолётостроении, российские технологии автоматизированной выкладки препрегов, применение полимеров в производстве БПЛА и другие инновационные решения.

Важной составляющей HeliRussia 2024 стал проведённый на полях выставки Форум санитарной авиации России «САНАВИАЦИЯ-2024», задуманный его организаторами как единая площадка для всестороннего диалога медицинских организаций и авиаотрасли, нацеленного на совместное решение поставленных перед санитарной авиацией задач. Сформулированная цель проведения Форума — «Совершенствование рабочих процессов отрасли, связанных с развитием современной санитарной авиации России».

На форуме «САНАВИАЦИЯ-2024» его участники постарались определить актуальные вопросы и проблемные зоны и консолидировать специалистов смежных отраслей для их решения и наладить эффективное межотраслевое взаимодействие представителей здравоохранения, авиационного бизнеса, компаний — производителей авиационной и медицинской техники. Модератором выступил Сергей Гончаров — заместитель генерального директора ФГБУ ГНЦ ФМБЦ им. А.И. Бурназяна ФМБА России, академик РАН, профессор, доктор медицинских наук, главный внештатный специалист по медицине катастроф Минздрава России.

Среди «технологических» мероприятий научно-деловой программы HeliRussia 2024 специалисты также выделяют проведённую на полях выставки конференцию «Перспективы внедрения аддитивных технологий: революция промышленности или временная мера», организатором которой выступила Ассоциация развития аддитивных технологий.

Ключевыми на этой конференции стали темы, связанные с состоянием и перспективами развития аддитивных технологий в России, c разрабатываемыми в рамках курса на импортозамещение соответствующими оборудованием, материалами и технологиями, с путями развития аддитивных технологий в условиях санкционных ограничений. Модератором конференции стала исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий, советник президента АО «ТВЭЛ» Ольга Оспенникова.

И ещё об одном мероприятии деловой программы нельзя не упомянуть — речь о панельной дискуссии «Сценарий эффективного применения БПЛА в региональных проектах». В рамках дискуссии участникам были представлены практические примеры успешного применения БАС в региональных программах, эффективность комплексного применения БАС на межрегиональном и межотраслевом уровнях, оценка потенциальных объёмов и эффективные сценарии оказания услуг БАС, унификация и специализация как дополнительное направление эффективности региональных рынков БПЛА. Модератором стал директор по развитию гражданских проектов в области беспилотных авиационных систем Концерна «Калашников» Владимир Маркин.

Теперь – подробнее о наиболее интересном в экспозиции вертолётной выставки.

Один из крупнейших и ключевых участников HeliRussia 2024 — АО «Рособоронэкспорт» (входит в Госкорпорацию «Ростех») — представил на выставке наиболее востребованные на мировом рынке российские боевые, военно-транспортные и транспортно-боевые вертолёты, а также широкую линейку авиационных средств поражения, в том числе доказавшие свою высокую эффективность в ходе специальной военной операции противотанковые управляемые ракеты и новейшую лёгкую многоцелевую управляемую ракету 305Э.

«Вертолётная индустрия России уверенно обеспечивает потребности вооружённых сил страны современными машинами, доказавшими свои высочайшие характеристики в реальных боевых условиях. Имеющиеся сегодня производственные мощности при первоочередном выполнении гособоронзаказа позволяют полноценно исполнять экспортные контракты Рособоронэкспорта, — отметил перед началом выставки генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев. — Портфель заказов компании на вертолётную технику включает в себя контракты на поставку свыше 170 машин более чем в 20 стран. Среди наиболее востребованных на мировом рынке вертолётов мы отмечаем боевой разведывательно-ударный Ка-52Э, боевой Ми-28НМЭ, военно-транспортные Ми-171Ш и транспортно-боевые Ми-35М и Ми-35П, которые представим на выставке».

Рособоронэкспорт вместе с представителями компаний-разработчиков и производителей представил участникам и гостям HeliRussia 2024 презентации российской вертолётной техники, в ходе которых эксперты подробно рассказали о её характеристиках. На основании информации, полученной от Минобороны России, Рособоронэкспорт ознакомил партнёров с особенностями применения представленных вертолётов в реальных боевых условиях и рассказал об их преимуществах над военной техникой западных стран.

В рамках деловой программы Международной выставки вертолётной индустрии Рособоронэкспорт обсудил с иностранными заказчиками вопросы поставки российских военных вертолётов и авиационных средств поражения, а также рассказал о возможных форматах индустриального партнёрства по совместным разработкам и созданию военной техники и вооружения на территории партнёров.

«Мы предлагаем широкий выбор вариантов сотрудничества, которые позволят иностранным партнёрам совместно с Рособоронэкспортом и компаниями российской оборонной промышленности создавать и выпускать новые образцы вертолётов с применением уникальных отечественных технологий», — добавил Александр Михеев.

Ещё один постоянный и крупнейший участник выставки HeliRussia — АО «ЮТэйр – вертолётные услуги» (дочерняя компания ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр») — крупнейший в стране вертолётный оператор, признанный лидер мировой индустрии, предлагающий разнообразные услуги.

Пассажирские перевозки на вертолётах осуществляются компанией в том числе в труднодоступные районы, куда, например, доставляют вахтовые бригады по договору с предприятиями нефтегазовой отрасли. Также доступны VIP-перевозки и грузовые перевозки, в том числе транспортировка крупногабаритных грузов на подвеске или внутри фюзеляжа. Вертолёты способны выдерживать вес груза от 1,4 т до 20 т.

«ЮТэйр – вертолётные услуги» занимает лидирующее место по выполнению строительно-монтажных работ любой сложности. На территории России и за рубежом смонтировано множество башен и опор линий электропередачи, установлены вышки сотовой связи и крупногабаритные элементы фасадов заводов и торговых центров.

При поисково-спасательных работах и медицинской эвакуации также задействованы вертолёты «ЮТэйр». Экипажи спасают жизни пациентов в шести регионах России: ХМАО — Югра, ЯНАО, Красноярском и Хабаровском краях, Омской и Тюменской областях. По данным 2023 года, вертолёты вылетели на помощь свыше 2500 раз и спасли более 3000 человек.

При природных и техногенных пожарах авиакомпания привлекает вертолёты Ми-8, Ми-17, Ка-32, Ми-26, AS-350 (H125), которые не только доставляют личный состав и специальное оборудование в зону ЧС, но и обеспечивают эффективное тушение с воздуха, осуществляя точный и массовый сброс воды, в том числе в труднодоступных и горных районах.

Воздушные суда компании успешно используются для мониторинга целостности газо- и нефтепроводов, опор ЛЭП, а также для съёмок с воздуха. Оборудованный для таких целей вертолёт Ми-8Т, благодаря габаритам салона и наличию откидных кресел вдоль внутренних бортов салона, способен одновременно транспортировать бригаду персонала и необходимое оборудование для локализации утечек газа или нефти, а также выполнять транспортировку габаритных грузов на внешней подвеске. С выполнением аэронавигационных работ успешно справляются экипажи лёгких многоцелевых вертолётов Airbus Helicopters AS350 (H125), AS355.

Основными заказчиками услуг компании «ЮТэйр – вертолётные услуги» являются: ПАО «Газпром», ПАО «Лукойл», АО «Почта России», ФБУ «Авиалесоохрана» и другие крупные отечественные и зарубежные организации и компании.

Среди представленной на выставке вертолётной техники особое внимание вызывал российский вертолёт радиолокационного дозора Ка-31, предназначенный для обнаружения воздушных и надводных целей на дальних расстояниях и передачи информации на командные пункты. Вертолёт имеет соосную схему расположения винтов, что обеспечивает ему высокую манёвренность и устойчивость в воздухе. Ка-31 оснащён мощным двигателем ТВ3-117КМ, который позволяет развивать скорость до 250 км/ч. Дальность полёта — около 600 км.

На вертолёте установлена радиолокационная станция (РЛС) «Копьё-А», которая способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 150 км и надводные — на расстоянии до 250 км. РЛС может работать в различных режимах, включая режим кругового обзора и режим сопровождения целей. Кроме того, Ка-31 оснащён системой автоматического управления полётом, которая позволяет выполнять сложные манёвры без участия пилота. Это делает Ка-31 одним из самых надёжных и эффективных вертолётов радиолокационного дозора в мире.

Ка-31 широко используется ВМФ России для защиты морских границ от воздушного нападения. Вертолёты базируются на кораблях и обеспечивают раннее обнаружение самолётов, вертолётов и крылатых ракет противника. Кроме того, Ка-31 может использоваться для контроля за морскими границами и обеспечения безопасности судоходства. Вертолёт зарекомендовал себя как надёжное и эффективное средство раннего обнаружения воздушных и морских целей.

Одним из самых ярких экспонатов выставки стал белорусский модернизированный беспилотный вертолёт Hunter, созданный конструкторским бюро «Беспилотные вертолёты». Этот разведывательно-ударный комплекс предназначен для выполнения широкого круга боевых и специальных задач: поиска, обнаружения и уничтожения живой силы, вооружения и военной техники. Основная задача — уничтожение огневых точек противника в труднодоступных местах. Он может использоваться в том числе в городских условиях. Дальность полёта беспилотного вертолёта Hunter — до 150 км со скоростью 180 км/ч при максимальном полезном весе 200 кг. Продолжительность полёта — до 9 часов.

Ещё одним заметным новым беспилотником стал SH-450M, который представила Группа компаний «Икар». Тяжёлый беспилотник SH-450M предназначен для мониторинга объектов инфраструктуры, проведения экологической экспертизы, доставки грузов и выполнения других задач. Дальность полёта SH-450M =— до 300 км, полезная нагрузка — до 100 кг, продолжительность полёта — до 3,5 часов, максимальная скорость полёта — 150 км/ч. В состав беспилотника входят технологическая наземная станция управления, система автоматического взлёта и посадки, наземные средства для технического обслуживания и подготовки к применению, транспортный модуль (опционально) и запасные части, инструменты и принадлежности.

Нельзя не рассказать и ещё об одном представленном на HeliRussia 2024 беспилотнике — БПЛА «Буран», который оборудован высококачественной камерой, позволяющей снимать видео и делать фотографии с очень высоким разрешением. Кроме того, он оснащён системой навигации и управления, благодаря которой можно легко управлять им даже на довольно больших расстояниях. Система управления «Бурана» проста и интуитивно понятна, что делает его доступным для пользователей с любым уровнем опыта. Сильная сторона БПЛА «Буран» также — автоматическое выполнение широкого спектра задач и возможность гибкого программирования маршрутов полёта. Масса БПЛА «Буран» — 80 кг, время полёта — до 45 мин, крейсерская скорость — 50 км/ч, максимальная дальность полёта — до 20 км, полезная нагрузка — до 50 кг.

Следующая, XVIII Международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia 2025 запланирована на 15–17 мая 2025 года.